不变的青山，难忘的记忆！江油14个火车站的前世今生
“蜀道难，难于上青天”，这是唐代大诗人李白对蜀道天堑的千古咏叹。
1956年7月，宝成铁路建成通车，蜀道天堑从此变为通途。世人惊讶国人的志气，却较少有人注意到，宝成铁在路途径李白故里四川江
油时，一口气开设了14个火车站。
是地理位置必然？还是建设者们要告诉李白——蜀道从此不再难？
一个县拥有14个火车站，确实让人很难理解。让我们由南向北，来逐一了解一下这14个火车站。
龙凤场站：
沿着宝成铁路从成都出发，由南向北，在经过绵阳约20公里后，进入江油境内的第一个火车站——龙凤场站。
龙凤场站，处在绵阳、江油两个城区之间的中部位置，均相距约20公里。始建于1962年，2009年宝成线提速改造时停办客运业务。
六十年代，江油成为三线建设重点地区，江油钛厂落户龙凤镇，火车站西侧。
据《有色金属工业》 1994年12期记载，四川省江油钛厂，原名四川省农药厂，筹建于1969年，1980年因转产海绵钛改为钛厂，是四
川省属有色冶金兼化工生产的国有中型企业。
该厂的太白牌工业硅是部省双优产品远销海外。
1994年该厂面积14万平方米，产值3500多万，销售收入4000多万，有1200余名职工。
火车站、钛厂的设立，让这个丘陵小镇成为一个耀眼的工业集镇。至今仍属于江油市的“工业集中区”。
彰明站：
距龙凤站约10公里，运行期间为四等站，始建于1955年，是宝成铁路上最早一批建站的火车站。目前客运业务已停。
建站时，所在的地方还属于彰明县的县城。1958年彰明县合并到江油县，当时宝成铁路已经通车。
彰明的历史悠久。公元538年，南梁皇帝将汉昌县的治所从青莲迁到彰明北江（今明月村境内）。
公元553年，西魏皇帝将汉昌县治所迁到现在彰明镇所在位置，改县名为昌隆县。
三合场站：
位于今江油高新区内。过去属江油市三合镇境内。
该站始建于1955年，也是宝成铁路投放的第一批火车站之一。
1958年9月5日前，彰明县尚未与江油合并，该站正好位于两县结合部。
数十年来，三合桂香、羊河等村和大堰、彰明等临近乡民常到这里赶乘火车，前往各地。
如今，这里属于江油高新区的辖区，周边厂房林立，而该站客运服务早已停止。
江油站（原中坝站）：
江油站的前身是中坝站，过去该站在向北一两公里的位置，当地人习惯称其为老火车站。
过去，中坝站是宝成铁路上的大站，业务规模甚至超过不少中等城市站。
现今的绵阳车务段，其前身是江油车务段，过去该车务段的工作机关就设在江油站（原中坝站）。
2000年，马角坝机务段更名为江油机务段，从马角坝站搬迁到江油站，让江油站的地位更为显赫。直至2004年12月，被并入成都机务
段。
过去，除了直达特别旅客快车（直特）外，普客、快速、特快列车，几乎都会在江油站都会停下来上下旅客。
江油老火车站给江油人留下了很多难忘、美好的回忆。
广场上的一路、二路公共汽车，国营七一商店，火车站旁边的仓库，以及站内的候车室、检票口、站台、数不清的铁轨……
如今，老火车站已变成了江油站的货站（场）。新江油站虽不再是一等站，但仍是高铁线上不可或缺的重要一站。
成绵乐动车专线把江油站作为终点站，西成高铁在江油市境内同时开设江油、江油北、青莲三个站，充分体现出铁路运管单位对江油
的重视和依恋。
老坪坝站：
沿着宝成铁路继续向北7公里，我们来到1960年设置的老坪坝站所在位置。
老坪坝站坐落在原三合乡老坪坝村（今三合镇北林村境内）。
武都镇与老坪坝站相距不远，1951年5月前是江油的县城所在。老坪坝站的设立，满足了三合、武都、大康、永胜（原永平）等邻近地
区的人们近半个世纪的交通需求。如今该站已撤销。
双河口站：
继续前行7公里，是宝成铁路线上的四等站双河口站。
该站位于江油市双河镇场镇内，1955年设立，是普客停靠站。
10年前这里停止了客运服务，货运服务仍在进行。如今，川西北最大的火力发电厂将在双河镇境内建成，专用铁路也在建设中，这或
许给双河口站带来一些新的机遇。
报恩寺站：
该站距双河口站约8公里，距下一站小溪坝站约7公里，位于双河镇原报恩寺村（现桂花村），始建于1960年，是普客停靠站。停运较
早。
过去主要为双河、永胜、新春、新兴、重华和邻近的小溪坝部分村落群众提供客运服务。
小溪坝站：
离开报恩寺站，前行约7公里，就是小溪坝站。
该站位于小溪坝镇场镇。过去小溪坝、重华、铜星、东安、河口等乡镇以及梓潼县的群众常到这里乘坐火车。如今小溪坝站尚在运
行，提供宝成铁路线的货运服务。
继续向北前行，分别是厚坝站、二郎庙站、马角站。
三站所在地区的区划和地名经历多次变更，最终以三个火车站所处区域的不同，分设为厚坝、二郎庙、马角三个乡镇。
由于三个乡镇的经济发展特征相似，又较其它区域的发展有明显区别，人们常将该地区统称为“二马厚”地区。其中“二马”地区还
被称为“水泥之乡”。
厚坝站：
该站位于江油市厚坝镇场镇， 1958年与宝成铁路同期建成启用。
2014年12月10日成都至普济7404次普客列车停运，宝成铁路厚坝站停止了客运业务。
五十年前国家三线建设项目长钢二厂、八五七厂落户厚坝镇，见证了宝成铁路厚坝站的历史。随着西安至成都高速铁路的建成，2017
年12月，与厚坝站紧邻的江油北站新建完成并投入运行。
江油北站、厚坝站、京昆高速公路厚坝收费站在厚坝镇的同时并存、互联互通，奠定了厚坝镇在江油北部的交通中心地位。
二郎庙站：
该站位于江油市二郎庙镇（原明镜乡）场镇。始建于1955年，属于成都铁路局的三等站。
同时期的1956年，新中国第一个五年计划的重点工程项目——四川省江油水泥厂也在二郎庙开建，带动二郎庙、马角片区逐渐成为名
噪一时的水泥之乡。这个厂，就是现在的上市公司双马水泥的前身。
2012年，西成高铁开工建设，此段高铁线路改走青林口直接北上，不再经过二马地区。
现在，二郎庙站只开展货运服务，人们乘坐火车需到位于厚坝镇的江油北站。
马角坝站：
该站距二郎庙站仅5公里，也属一个三等站。
该站位于江油市马角镇场镇，始建于1955年。
由于过了马角站，火车就将进入绵延不绝的山区，过往火车需要在马角停靠检测、调配，因此在1958年，这里设立了成都铁路分局最
大机务段马角坝机务段，专门负责火车的调配、检修、牵引任务。
五六十年代起，绵阳市水泥厂、成铁水泥厂等许多企事业单位也先后落户该镇。成千上万人来到马角工作、生活，把宝贵的青春年华
奉献给了马角。
2000年，马角坝机务段搬离马角镇。数年后，马角坝火车站也取消了客运服务。
大炉山站：
离开马角坝站，宝成铁路便开始了穿山越岭之旅。
铁路线西侧的崇山峻岭，是近年来屡次发生黑熊出没的“黑熊山”。在距离马角坝站约9公里的山谷中段、马角镇原大炉山村（今大岳
村境内）境内，曾经设有一个四等火车站——大炉山站。
因撤销多年，该站相关信息已很难查询，留下最多的就是该站的传说。
据说大炉山站始建于1955年，运行期间提供除行李、包裹托运业务外的客运服务，货运服务也只办理专用线、专用铁道整车货物的发
到。
斑竹园站（原雁门坝站）：
沿山谷中的宝成铁路继续向北前行，将穿过会龙场隧道，之后便是站始建于1958年的斑竹园站。
斑竹园站原名雁门坝站，是现今宝成铁路在绵阳及江油境内尚有建制的最北端车站。
由于火车在经过江油市雁门镇场镇时需要一座高架桥才能继续前行，因此铁路单位将车站设在了距雁门镇约4公里处的斑竹园。
目前该站已无客运服务，主要担负列车的会让业务。
马鞍塘站：
其实直到上世纪末期，江油还有一个火车站在运行，这就是笔者要提到的江油市第14个火车站——位于江油市原石元乡马鞍塘村（今
江油市雁门镇青江村）的马鞍塘站。
马鞍塘站原名石公坝站，始建于1955年，是一个四等站。当时开展的业务包括旅客乘降客运服务，整车不怕湿货物发到货运服务。
马鞍塘站的站址还能找到，而从这里登上火车的场景，或许只有在乡民们的记忆中才能找到了。
一个县拥有14个火车站，是发生五十年代开建的宝成铁路线上的故事，这是宝成铁路史上一个值得珍藏的篇章。
而如今，算上新建的高铁站的话，江油境内火车站的建制数量已增至15个了，这不包括与宝成铁路厚坝站处于同一区域的新建西成高
铁江油北站。
2017年12月6月，与宝成铁路相伴而行、只在秦岭等少数区域分道扬镳、最高时速可达250千米/小时的西成高速铁路全线正式通车。
江油境内同时设立了3个高铁站：江油站、江油北站、青莲站。
其中，江油北站与宝成铁路的厚坝站同处在同一区域且紧邻，而青莲站则属于另一区域的新建站。这标志着四川绵阳江油境内的铁路
站台建制史已进入到第15个，甚至第16个的阶段。
随着高铁时代的悄然来临，老铁路被认为弯多、线路长、速度低而开始遭到人们嫌弃。
未来，宝成铁路能否与西成高铁共存？笔者无法给出结论。
不过值得留意的是，宝成铁路作为中国第一条电气化铁路，2018年被列入了中国工业遗产保护名录。
（江油市融媒体中心：张凯明）
